Cadillac

Mazda MX-5 2015, moins ça peut-être bien.

Mazda a compris que pour un roadster, "plus" n'est pas toujours "mieux".
Le nouveau roadster MX-5 est plus petit et plus léger que son prédécesseur. C'est rare et très bien:

• Son poids diminue de plus ou moins 120 kg. (1025 kg)
• La longueur diminue de 11 cm. (3,91 m)
• La largeur diminue de 1 cm. (1,73 m)
• La hauteur diminue de 2 cm. (1,23 m)
• La capote est en toile. (pas besoin de toit rigide lourd et encombrant)

Bref, voilà un jouet qui risque d'être très amusant à conduire sans avoir besoin de 300 CV pour avoir des sensations. 

BMW a fait exactement l'inverse en passant d'un sympathique Z3 à un lourd, encombrant, long Z4.

Source: Le Blog Automobile

Vents du Sud: une éolienne en fonction en décembre 2014

Vents du Sud est une coopérative citoyenne pour la promotion de l'éolien dans le sud de la province belge du Luxembourg. Fondée par 33 citoyens de la région d'Arlon, cette coopérative citoyenne agréée à finalité sociale, gérée de façon bénévole et totalement indépendante.

Vents du Sud détient un permis pour l'exploitation d'une éolienne le long de l'autoroute E411 à Hondelange/Autelbas. La mise en service est prévue fin 2014. Ce sera la première éolienne citoyenne du Sud Luxembourg belge!

Je fais partie des 33 "membres" fondateurs. De manière assez passive au début mais là je vais bosser un peu plus.  Il est toujours temps et recommandé de devenir coopérateur. C'est ici que ça se passe. (On va bosser sur un nouveau site web.)

Trois photos prises lors de la fête sur le chantier.

Dark Vador roule aussi en Renault Twizy !

Oui, Dark Vador roule aussi en Renault Twizy. (Ce Dark est un sacré poseur). Sur la neige, il s'éclate avec cette petite propulsion. Merci à Mike, pardon Dark, pour cette très agréable séance photo (Cliquez ici pour découvrir celui qui se cache derrière ce Dark). Joachim a également apprécié de participer à ce shooting. La galerie complète est visible ici.

Renault Twizy et plaisir de conduire

C'est bien beau de se déplacer en véhicule électrique, mais le plaisir de conduire dans tout ça, il est où?

Avec ces 13 kW soit 17 chevaux pour un poids roulant de 690 kg (473 kg sans les batteries), le Twizy a du peps. Comme il se doit avec un véhicule électrique, l'accélération est linéaire. Le moteur émet un sifflement qui n'est pas du tout désagréable. A faible vitesse on n'entend rien (d'où la présence d'un avertisseur piéton moins agressif que le klaxon).

Le fait que ce soit un véhicule ouvert donne des  sensations dès le démarrage. Son centre de gravité hyper bas lui assure une excellente tenue de route. Au niveau des suspensions, c'est assez ferme, mieux vaut éviter de trop rouler sur les routes de Wallonie... Sur les routes luxembourgeoises par contre, c'est le top. Si je devais comparer à d'autres types de véhicules, je comparerais le Twizy à un kart. Très précis, pas trop lourd, ferme. Bref j'adore. Je n'ai pas été aussi excité par un véhicule depuis ma première moto neuve, une Suzuki 350 DR (il y a 20 ans...).

J'adore écouter de la musique en conduisant. Pour ce faire, j'ai installé dans mon Twizy un système audio haut de gamme non dérangeant pour les autres usagés de la route et riverains (iPod classique 160 Go + un casque B&W). Avoir un casque sur les oreilles n'est peut-être pas idéal pour la sécurité, mais en ne poussant pas le volume à fond, on garde la possibilité d'entendre ce qui se passe aux alentours. On ne me fera pas croire qu'une voiture avec une ligne de pot d'échappement modifiée et une sono de 158986 watts est idéal, c'est pourtant toléré. Au moins, je ne dérange personne.

Renault Twizy + AR.Drone, les jouets de papa

Il n'y a pas de raison que seul mon fils joue avec des jouets sympas...
Une galerie est visible ici.

Renault Twizy, l'autonomie

Après une semaine d'utilisation de mon Renault Twizy, je dois dire que je suis super satisfait de l'engin.
Au niveau de l'autonomie, j'atteins bien les +- 80 km annoncés. C'est bien entendu fort dépendant du type de parcours et du mode de conduite. Si j'opte pour une conduite "dynamique" sur des petites routes de campagne (comprendre: "à fond" et en freinant au dernier moment) l'autonomie passe à +- 55 km. En optant pour une conduite souple sur un parcours mixte (agglomérations, routes nationales, ville) l'autonomie est de +- 80 km. Quand on pousse sur la pédale d'accélérateur, la consommation électrique est symbolisée par une flèche sortant de la batterie, à l'inverse, quand on relâche la pression sur la pédale d'accélérateur, le "frein moteur" recharge la batterie. C'est symbolisé par une flèche allant vers la batterie. Bref si on adopte une conduite "relax" en relâchant la pression sur l'accélérateur en arrivant à un feu rouge par exemple, l'autonomie y gagne beaucoup.
Pour me rendre au travail j'ai 50 km aller/retour auquel il faut parfois ajouter un passage par la Clinique d'Eich (qui fait partie du CHL) et un petit détour par de belles routes luxembourgeoises. Bref +- 60 km réalisés sans problème. Au retour, l'ordinateur de bord indique qu'il reste +- 15 km d'autonomie.

Voici un de mes trajets "type":


Agrandir le plan

Le jour où je verrais que je suis un peu juste, je peux toujours utiliser l'application iPhone : ChargeMap qui permet de trouver les points de charge pour voiture électrique (gratuit).
Dans la région d'Arlon, il n'y a aucune borne de recharge côté belge par contre il y en a plusieurs au Luxembourg. (Comme d'habitude, on voit la différence entre les grands discours côté belge et l'efficacité côté luxembourgeois...)
Je me suis rendu à Beckerich pour voir leur système de borne et j'ai eu l'occasion de discuter avec le responsable de ce service qui m'a donné une carte d'accès pour leurs bornes d'alimentation électrique. Top. Une borne est située au niveau du hall sportif de Beckerich et une autre au Pall Center à Oberpallen.

J'ai également pu recharger mon Twizy au travail (il a été beaucoup testé par des collègues, je voulais être sûr de pouvoir rentrer). C'est l'avantage d'avoir une prise standard. À mon domicile, je le recharge de 24H00 à 6h00. (Via un programmateur).

Conclusion, au niveau de l'autonomie, pour mon usage (+-60 km/jour) c'est suffisant. 

Dans un prochain billet, je parlerais du plaisir de conduire qui est tout à fait compatible avec un véhicule électrique.

Depth of Speed

J'adore la série de petits reportages réalisés par Josh Clason: "Depth of Speed", centré sur le monde de l’automobile indépendant. (Ce n'est pas dans la tendance "écologiquement correcte" actuelle, mais ce n'est pas grave.) Les images sont sublimes, la bande-son n'est pas en reste. Voici quatre vidéos, il y en a d'autres.


HBTV: Depth of Speed - The Bond from HBTV on Vimeo.

HBTV: Depth of Speed - British Mania from HBTV on Vimeo.

HBTV: Depth of Speed - Pangea Speed from HBTV on Vimeo.

HBTV: Depth of Speed - Tale of Three Cars from HBTV on Vimeo.